Mag een imperiaal ook van hout zijn?
- Onderwerp starter trigger
- Startdatum
Als ik het goed begrijp is de ruimte voor de hond het probleem.
Hond in de dakkoffer, niet veel gewicht, volgens het hondje dan, probleem opgelost....
Hond in de dakkoffer, niet veel gewicht, volgens het hondje dan, probleem opgelost....
40+ kg aan herder, wil je ook niet zomaar bij iemand anders op de achterbank hebben bij een aanrijdingAls ik het goed begrijp is de ruimte voor de hond het probleem.
Hond in de dakkoffer, niet veel gewicht, volgens het hondje dan, probleem opgelost....
.
Ik heb op mijn Lodgy super stevige alu dragers van Farad. Daar klap ik zonder probleem heel wat hout opWij gaan graag kamperen op vakantie, en hebben dus een wat grotere auto (Dacia Lodgy) met dito kofferbak. Wij hebben echter óók een schattig klein schoothondje (vind hij zelf) wiens bench 2/3 van deze 1200L kofferbak in beslag neemt. Dat is voor normale boodschappen en dagjes weg geen enkel probleem (er is zat ruimte over) maar voor een langere vakantie (wij doen graag wekenlange trektochten) een beetje een issue qua spullen (want ook 3 kinderen).
Ik beschik over de standaard kunstof daklijn rails, en de fabrikant-eigen dakdragers die bij de auto horen. Deze zijn echter van staal en halen behoorlijk wat weg van de maximale dakbelasting (75 tot 100kg meestal). Daar zou ik dan nog een dakkoffer bovenop moeten zetten, maar die dingen zijn vaak niet briljant qua stevigheid en de vorm laat ook niet alle soorten voorwerpen toe. Ik heb gezocht naar een alu imperiaal (ook de dealer gebeld) maar zoiets zal lastig haalbaar zijn, het word gewoon niet aangeboden.
Ik heb gezocht naar het lassen van een alu imperiaal... maar alu lassen schijnt echt een kunst te zijn en als die persoon zegt het te kunnen en er stiekem een potje van maakt kom ik daar waarschijnlijk pas te laat achter. Ik kijk dus naar twee alternatieven:
- een alu imperiaal maken op basis van buizen/kokerbalken en deze mechanisch verbinden (bouten/moeren) aan de bestaande dakdragers
- een houten versie daarvan maken
Het gaat me er puur om dat ik grotere objecten (een flinke tent, een paar velgen met banden, een koffer etc etc) tegen het dak kan binden. Tegen water kan er een zeil omheen en hard rijden we niet (max 100km/h), zeker waar wij heen gaan).
Maar dan rest me de vraag of dat zomaar mag? En zo niet, hebben wij ook houtbewerkers die hobbyen met aluminium?
Maarre, je hebt gelijk. Het is me duidelijk dat die maximale dakbelasting minder te maken heeft met hoeveel gewicht er naar beneden mag/kan rusten, maar vooral met de laterale kracht die het dak op kan vangen als je ergens op klapt en de boel naar voren wil schuiven. En dat is een heel goed punt om rekening mee te houden. Ik wil dus alleen de 'normale' bagagecapaciteit vergroten (tassen/koffers) met dit plan, maximaal 50/60kg aan spullen.
Ook de stabiliteit van je auto verandert sterk, als je het zwaarte punt verhoogt. Doe maar eens een eland proef met iedereen in de auto en je bagage op de vloer en daarna met 50 kg op je dak.
Ik had geregeld zwaar spul op mijn auto..
Bij de meeste auto's en dakdragers zeggen ze ook dat er niet meer dan 75kg op je dakje kan/mag..
Uit ervaring heb ik wel eens een stuk meer meegenomen, maar dat zou ik niet doen op vakantie.
Bij de meeste auto's en dakdragers zeggen ze ook dat er niet meer dan 75kg op je dakje kan/mag..
Uit ervaring heb ik wel eens een stuk meer meegenomen, maar dat zou ik niet doen op vakantie.
Ze zijn licht ook.Ik heb op mijn Lodgy super stevige alu dragers van Farad. Daar klap ik zonder probleem heel wat hout op
Even heel anders denken ,een soort van fietsendrager achterop de trekhaak met een soort van bak/ koffer
Kan ook een uitkomst zijn voor het wat zwaarder matriaal, zie het af en toe hier wel rijden hier
Ik weet niet of dat ook in het buitenland is toe gestaan
Kan ook een uitkomst zijn voor het wat zwaarder matriaal, zie het af en toe hier wel rijden hier
Ik weet niet of dat ook in het buitenland is toe gestaan
Erg onpraktisch met een grote hond die er regelmatig uit moet
. Maar ik ken ze inderdaad.
En funest voor de wegliggingErg onpraktisch met een grote hond die er regelmatig uit moet
Ik denk dat er weinig dingen zo gereglementeerd zijn als wat er op de weg mag en dat het antwoord op ”mag ik zelf een imperiaal knutselen in hout?” dus allicht neen is.
maar, waar stopt de auto met accessoires en waar begint de bagage?
als je vraagt ”mag ik een zelfbouw grote houten reiskoffer meenemen op mijn dakdragers?“ zal het antwoord allicht ja zijn.
m.a.w., gebruik je wijsheid. het lijstje van wat allemaal mis kan gaan als je een ongeluk hebt is lang. en de kans dat je er een hebt is groter want je auto remt trager en is moeilijker controleerbaar.
totaal off topic maar wel hout gerelateerd …
dit draadje doet me denken aan de manier waarop een groot deel van de trucks in India vandaag nog steeds gebouwd wordt.
dit rolt de fabriek buiten: een chassis met aandrijflijn.
dat gaat naar 1 van de vele lokale houtateliers (ze rijden daarbij echt zo honderden kms over de weg).
dan langs de plaatselijke paint shop, et voila
misschien geeft het je inspiratie voor de decoratie
.
maar, waar stopt de auto met accessoires en waar begint de bagage?
als je vraagt ”mag ik een zelfbouw grote houten reiskoffer meenemen op mijn dakdragers?“ zal het antwoord allicht ja zijn.
m.a.w., gebruik je wijsheid. het lijstje van wat allemaal mis kan gaan als je een ongeluk hebt is lang. en de kans dat je er een hebt is groter want je auto remt trager en is moeilijker controleerbaar.
totaal off topic maar wel hout gerelateerd …
dit draadje doet me denken aan de manier waarop een groot deel van de trucks in India vandaag nog steeds gebouwd wordt.
dit rolt de fabriek buiten: een chassis met aandrijflijn.
dat gaat naar 1 van de vele lokale houtateliers (ze rijden daarbij echt zo honderden kms over de weg).
dan langs de plaatselijke paint shop, et voila
misschien geeft het je inspiratie voor de decoratie
.
In het verre oosten kijken ze ook niet op een arbeids ongevalletje meer of minder...
Kom geregeld in Zweden en met mijn VW T4 soms "off road" gereden. De grusvejen zijn meestal prima te doen zelfs met een gewone auto, op de andere "off road wegen" is het een heel ander verhaal. Schuurde al snel met de bodemplaat over de grond / stenen keien / struiken takken etc. Grondspeling (officieel) T4 18 cm, Dacia Logan, 12 cm. Bij een iets te diepe kuil links of rechts is al genoeg om stil te komen staan met de bodemplaat vast op de grond en onvoldoende druk op het "vrij' draaiende wiel. Heb ook op IJsland in het binnenland met mijn Landrover 110 gereden. Off road rijden is één maar combineren met de familie, hond en een volledige en zware kampeer uitrusting is echt heel andere koek. Natuurlijk kun je voorzichtig beginnen maar weet VOORAF hoe je als je serieus vastloopt het zelf kan oplossen of hoe je hulp kan krijgen.
De beperking is inderdaad de dynamische dakbelasting (die in het autoboekje). Je mag er vanuit gaan dat 'deugdelijk bevestigde' lading niet het dak van je auto afpelt.
En een daktent dan??? >> De statische belasting (auto blijft stilstaan) is zomaar een factor 5 hoger. Een 75kg daktent + 2 personen + slaapspullen is geen probleem.
Onthoudt zich over het 'dyamisch gedrag' van deze personen
Het stuk kamersteiger vind ik wel erg origineel gevonden! Valt een bedframe met spiraalbodem ook in deze categorie?
En een daktent dan??? >> De statische belasting (auto blijft stilstaan) is zomaar een factor 5 hoger. Een 75kg daktent + 2 personen + slaapspullen is geen probleem.
Het stuk kamersteiger vind ik wel erg origineel gevonden! Valt een bedframe met spiraalbodem ook in deze categorie?
Ik heb dan ook geen Logan
de Lodgy doet bijna 18cm. En je hebt gelijk, ik ga geen serieuze offroad avonturen aan met bepakking en gezin, maar soms wil je wel op een speciaal plekje zijn en veel wegen zijn daar onverhard en 'avontuurlijk'. Ik heb sowieso gereedschap en touw bij voor kleine issues maar ik ben ook genoeg situaties uit de weg gegaan die ik onnodig risky vond.Oh, dan is dat bij aangepast. Op de site van Daciast.nl las ik bij de Lodgy dat de maat K (grondspeling) 12 cm is en dat gebruikte ik bij mijn reactie. Een auto met een 50% grotere grondspeling en ook nog met een flinke daklast, is echt veel minder (zijdelings) stabiel en gedraagt zich heel anders dan waarvoor deze auto is gemaakt. Misschien is ook een controle van de autoverzekering slim. Verder wens ik je wel een fijne vakantie in het "Noorden".
Ok.... de zaak heeft zich eenvoudig opgelost. Ik schreef eerder dat dakkoffers voor mij enige nadelen kennen. Maar we zijn allemaal budgetbewust, en als de prijs laag genoeg is kan ik over sommige nadelen heen kijken....
Dus voor twee tientjes werd ik vandaag eigenaar van deze koffer:
Ik ga eerst kijken of ik de kleur kan laten matchen via de kleurcode van de auto en dan spuitbussen bestellen (ik heb wel eens een motorfiets met zeer goed gevolg gespoten, kijken of dat hier ook lukt) en als ik de kleur niet kan krijgen doen we gewoon wat keks.
Geen idee van het aantal liters, maar het is een oude BMW koffer en hij monteert op de standaard Dacia eigen dakdragers die ik al had.
Dus voor twee tientjes werd ik vandaag eigenaar van deze koffer:
Ik ga eerst kijken of ik de kleur kan laten matchen via de kleurcode van de auto en dan spuitbussen bestellen (ik heb wel eens een motorfiets met zeer goed gevolg gespoten, kijken of dat hier ook lukt) en als ik de kleur niet kan krijgen doen we gewoon wat keks.
Geen idee van het aantal liters, maar het is een oude BMW koffer en hij monteert op de standaard Dacia eigen dakdragers die ik al had.